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[서울경제]
기아가 오는 9월 국내 출시 예정인 준중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) EV5에 CATL 배터리를 탑재하는 등 중국산 배터리 적용을 확대하고 있다. 당초 중국 수출용 차량에 탑재하고 있었던 비야디(BYD)의 배터리를 국내산에 적용하는 방안도 검토한 것으로 확인되면서 중국산 배터리의 국내 공습이 빨라지고 있다는 해석이 나온다.

17일 배터리 업계에 따르면 기아는 최근 EV5 내수용 차량에 탑재될 배터리를 선정하는 과정에서 BYD의 LFP(리튬·인산·철) 배터리도 함께 검토했다. EV5가 가성비 모델인 만큼 상대적으아메리카증시
로 가격이 낮은 BYD 배터리에 대한 테스트를 거쳤지만 내수용 시장에는 맞지 않다고 판단한 것으로 알려졌다.
대신 기아는 중국 CATL의 삼원계 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 선택했다. CATL 배터리는 BYD 배터리 보단 가격이 비싸지만 국내 배터리 3사에 비해서는 저렴하며, 성능도 준수한 것으로 알려져 있다. 앞서 중국에서 출시된KINDEX삼성그룹EW 주식
EV5는 BYD의 LFP(리튬·인산·철) 배터리를 사용하고 있다.
기아가 전기차에 CATL의 NCM 배터리를 적용한 것은 니로EV, 레이EV, PV5에 이은 네 번째다. 현대차에선 코나 EV에 CATL NCM 배터리를 탑재한 적이 있다. EV5에까지 CATL 배터리를 채택하면서 이후 출시되는 차량에도 중국산 배터리를 적용할 가능성이 높다저소득층근로장려금
는 전망이 나온다.
업계에서는 한국과 중국 배터리 업계의 영역 다툼이 본격화됐다고 해석하고 있다. LG에너지솔루션과 삼성SDI, SK온 등 한국 배터리 기업들은 그간 고성능 삼원계 배터리로 현대차그룹 등 국내 완성차 기업을 공략해왔지만 중국 CATL에게 자리를 뺏긴 형국이기 때문이다. 배터리 3사는 대신 중국이 장악해온 LFP 배터리 시장주식매입
을 역으로 공략하고 있다. 미국 GM과 손잡고 보급형 전기차용 LFP 배터리를 공동 개발하고 있는 것이 대표적이다. 삼성SDI는 ESS용 LFP 배터리를 설비를 국내에 구축하고 있으며, SK온도 최근 엘앤에프와 LFP용 양극재 공급 업무협약(MOU)을 체결했다.

한편 EV5는 EV6·EV9·EV3·EV4에 이어 기아가삼진제약 주식
국내 시장에 다섯 번째로 선보이는 전용 전기차다. 2023년 3월 상하이에서 개최한 ‘중국 기아 EV데이’에서 ‘콘셉트 EV5’를 선보였고 8월 청두 모터쇼에서 세계 최초로 실물을 공개한 바 있다. EV5는 하반기에 광주 공장(오토랜드 광주)에서 생산될 예정이다. 이건율 기자 yul@sedaily.com구경우 기자 bluesquare@sedaily.com