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필립 비달 최고사업책임자(CBO)가 7일(현지시간) 미 라스베이거스 열린 CES 2025 웨스트게이트호텔 스트라드비젼 부스에서 SVNet 3D 인식 네트워크를 소개하고 있다. 장우진 기자


"완전자율주행(레벨5)이 기술적·재정적 장벽에 직면해 있는 반면, 확장 가능한 첨단운전자보조시스템(ADAS, 레벨1~4)에서 상당한 성장 기회가 예상된다. 이번 CES 2025에서 ADAS 기술 분야의 리더십을 보여줄 계획이다."
김준환 스트라드비젼 대표는 7일(현지시간) 미 라스베이거스 열린 CES 2025 웨스트게이트호텔 스트라드비젼 부스에서 가진 본지와의 인터뷰에서 "작년 회사의 기술적 성과라고 한다면 단연 SVNet 3D 인식 네트워크의 양산수준 달성이다. 입증된 기술 혁신과 그 동안 쌓아온 실적을 통한 자신감을 갖고 이번 CES 2025에 참여하고 있다"며 이 같이 밝혔다.
SVNet 3D 인식 네트워크는 자율주행 감지-인식-계획-행동 등 4단계 중 인식에서 계획까지 2D를 3D로 변환주는 기술이다. 작년 1월 CES 2024에서는 프로토타입(양산 전 시험모델)을 공개했는데, 이번 CES 2025에서는 양산 버전을 공개했다.
스트라드비젼은 기존 프론트비젼에만 적용됐던 인지 기술을 1년 만에 서라운드비젼까지 확장시켰다. 즉 전방 카메라뿐 아니라 서라운드뷰 카메라를 통해 차량, 보행자, 차선, 신호등, 교통 표지뿐 아니라 주차 슬롯, 연석 등 주차 환경도 인지하도록 해 자율·원격주차도 가능해졌다.
김 대표는 "기존 2D 인식방식은 이미지 공간(2D)에서의 정보를 내보내고 후처리를 통해 2D정보를 3D 공간의 정보로 변환해 제공하는 형식이었다"며 "이는 3D 물리정보가 없는 후처리 기술의 한계로 정확도 성능확보에 어려움이 많았다. 이 방식으로는 양산수준의 성능 확보가 어렵다고 판단했다"며 3D 인식 네트워크 개발 배경을 전했다.
이어 "프론트·서라운드비젼 두 제품은 하나의 SoC(시스템온칩)에서 동작하도록 통합됐다"며 "이는 멀티비전의 초기버전으로서 내년말 양산수준 달성을 목표로 하고 있다"고 말했다.
멀티비젼은 프론트·서라운드 등 여러 개의 카메라를 동시에 처리할 수 있다. 프론트비젼이 3레벨 이상의 자율 주행 보조 기능, 서라운드비젼은 자율주차 기능을 제어한다면 멀티비젼에서는 레벨3 이상의 자율주행이 가능하다는 게 김 대표 설명이다.
이날 현장에서는 인터뷰 도중에도 해외 고객사 관계자들이 잇따라 방문해 매우 분주한 분위기였다. 김 대표 등 주요 관계자들은 라이브 데모와 주요 프로젠테이션을 통해 관련 기술을 소개하기에 바쁜 모습이었다.
이날 인터뷰에는 모셔널·테슬라 출신으로 작년 2월 스트라드비젼에 합류한 필립 비달 최고사업책임자(CBO)도 같이 자리했다. 비달 CBO는 "양산 계획으로는 이미 다수의 글로벌 완성차 제조사와 약속을 맺고 유럽, 일본, 미국, 중동, 아시아와 같은 주요 지역에 소프트웨어(SW)를 공급할 계획"이라며 "SW 공급 프로세스를 간소화하기 위해 시장별 요구 사항·규제 등에 맞춰 조정하는 등 맞춤화 정책을 추진하고 있다"고 말했다.
스트라드비젼은 현재도 ADAS SW인 SVNet을 글로벌 완성차에 공급하고 있다. 공급 물량은 작년 초 150만대에서 현재는 300만대로 1년 만에 두 배로 커졌다. 스트라드비젼은 2032년 4500만대까지 늘린다는 계획이다. 글로벌 양산차 대수가 1억대가량인 점을 감안하면 2대 중 1대에 탑재하는 것을 목표로 하는 셈이다.
비달 CBO는 "전기차의 경우 약간의 불확실성에 직면해 있지만, 회사는 ADAS와 확장 가능한 솔루션에 집중해 여전히 좋은 입지를 유지하고 있다"며 "이번 CES 2025에서 지난 1년간 SVNet의 기술 발전을 선보이고, 새로운 파트너십을 확보하면서 기존 협업을 강화할 계획"이라고 밝혔다.
라스베이거스(미국)=장우진기자 jwj17@dt.co.kr