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일심동체라는 늘어놓았다. 낯선 그리고 가 얘기를 아들은[이데일리 이윤화 기자] 미국 정부의 관세 정책 장기화 조심에 글로벌 완성차 업체들이 수출 단가 조정, 북미 현지 가격 인상 등을 통해 판매 전략을 수정하고 있다. 현대차·기아 역시 오는 6월 2일로 예정된 가격 동결 기한이 끝나는 만큼 새로운 북미 시장에서 소비자 판매가격을 올릴지 주목된다.



경기도 평택항에 수출용 자동차가 세워져 있다. (사진=연합뉴스)



◇車 제조사, 수출 단가 낮추고 美 판매가 인상

도널드 트럼프 행정부가 지난달 3일부터 미국으로 수입되는 자동차에 25%의 관세를 부과한 가운데 가에스앤더블류 주식
격 인상을 언급하는 완성차 업체들이 늘고 있다.

가장 먼저 가격 인상을 공식화 한 것은 미국 포드자동차다. 포드는 지난해 판매량의 99%가량을 미국 현지에서 생산하고 있어 관세 영향을 덜 받는 곳 중 하나지만, 멕시코 생산 차량의 가격을 가장 먼저 올렸다. 포드는 이달 초 멕시코에서 생산하는 차량 3종의 가격을 인국내증시
상한다고 밝혔다. 대상 차종은 전기 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘머스탱 마하-E 전기’, 픽업트럭 ‘매버릭’, 중형 SUV ‘브롱코 스포츠’ 3개로, 가격 인상 폭은 600~2000달러 수준일 것으로 예상된다.

미국 판매 의존도가 높은 일본 완성차 브랜드 역시 하나 둘 가격 인상을 현실화하는 분위기다. 스바루다빈치
미국법인은 판매 차량의 가격을 최대 2055달러 인상한다고 밝혔고, 미쓰비시 모터스 역시 약 3개월분의 재고가 소진된 이후 현지에서 판매 중인 아웃랜더 등 모델의 판매가 인상에 나선다. 미쓰비시는 미국 현지 소비자가 인상 규모를 검토 중이며, 시장 움직임을 지켜본 뒤 확정한단 계획이다.

토요타자동차도 아직 직접적온라인 릴게임 정보
인 가격 인상은 없지만, 관세로 인한 예상 손실 규모를 밝히면서 “상황에 따라 적절한 조치가 필요하다”고 강조했다. 토요타는 이달 8일 2025 회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 연결 순이익이 전년 대비 34.9% 감소한 3조1000억엔(약 30조원)을 기록할 것이라고 밝히면서, 4~5월 두 달 간의 트럼프 관세에 따른 영업이익 감소분을 1800억슬롯종류
엔(약 1조7000억원)으로 추산했다.

일본 완성차 브랜드들은 현지 가격 인상을 검토하는 동시에 수출 단가를 낮춰 관세 타격 분을 일부 흡수하기 위한 움직임도 보이고 있다. 일본 재무성이 발표한 4월 무역통계에 따르면 일본에서 생산한 북미향 승용차의 수출 평균 단가는 약 407만엔(약 3900만원)으로 전년 대비 15.1% 하락했다. 수출 단가가 크게 줄면서 4월 완성차 수출 물량이 12만5817대로 12% 가까이 늘고, 엔·달러 평균 환율의 상승에도 불구하고 전체 수출 금액은 5130억엔(약 4조9049억원)으로 5% 가까이 감소했다.






미국 캘리포니아주 어바인 소재 현대자동차 대리점 전경. (사진=로이터)



◇가격 동결까지 닷새 남은 현대차…새 전략 짜야

미국 판매량이 늘고 있는 현대차·기아 역시 현지 신차 재고 물량 소진 시점이 다가온 만큼 새 전략을 짜야하는 상황이다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 “미국 관세에 대응해 다음달 2일까지 가격을 동결하고, 현지 재고를 활용한다”고 밝혔는데 가격 동결 기일까지 닷새 밖에 남지 않았다. 지난 3월 말 기준 현대차의 현지 재고 보유분은 3개월, 기아는 2개월 수준이었다.

현대차·기아는 지난달 준공한 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 생산 확대 등을 통해 관세 충격을 최소화할 방침이나 전체 판매 물량을 현지 생산으로 대체할 수는 없는 상황이다. 현대차·기아는 지난해 북미시장에서 약 170만대의 차량을 팔았는데 이중 수출을 통해 판매한 차량은 합산 약 101만대 수준이다. 현대차는 전체 수출 물량의 54%인 63만6535대, 기아는 38%인 37만7396대를 미국으로 보냈다.

미국 수출 의존도가 늘면서 관세 악영향도 클 것이란 예상이 나온다. 키움증권은 미국 관세 정책에 따른 영업이익 감소 규모가 현대차·기아를 합산해 매월 7000억원에 달할 것으로 전망하고 있다.

이 때문에 전문가들은 현대차·기아 역시 시장 상황에 따라 소비자 판매가격을 올릴 수 밖에 없을 것으로 보고 있다. 다만 미국 현지 판매량 확대를 이어가야 하는 만큼 일본 자동차 업계처럼 수출 단가를 낮춰 관세 영향을 최소화한 뒤 소매가 인상폭을 최소화하거나, 가격 인상 이후 자체 인센티브 정책을 쓰는 등 타격 최소화 방편이 필요하단 시각이다.

이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “올초 토요타가 협력업체를 모아 일부 손해를 지원하겠다고 반발을 무마한 뒤에 수출 단가를 낮춰 관세 영향을 줄이는 전략을 실행에 옮긴 바 있다”면서 “우리나라 완성차 업체도 수출 단가 조정이나 인센티브 등을 통해 북미 현지 관세 타격을 최소화하는 다양한 방안을 시도할 가능성이 있어 보인다”고 말했다.

이윤화 (akfdl34@edaily.co.kr)